Trafikken tilbage til vandvejene

Projektet 'Vracht door het Gracht' (Fragt på kanalen) i Amsterdam.  Foto: sustainablecities

I Amsterdam har kommunens byplanafdeling og byens største fødevareforsyning, Food Center Amsterdam, lanceret en plan for at en del af transporten skal tilbage til kanaler, sådan som det var historisk, skriver sustainablecities.dk. Det skal ske med elektriske skibe, så byen helt kan slippe for dieseludstødning.

København har både havneløb og kanaler som heller ikke bliver brugt til gods. Fx kunne det være oplagt at bruge kanalen omkring Christiansborg til at fragte materialer til metrobyggeriet på Gl. Strand. Og på længere sigt kunne byen genoprette byens mange åer, Ladegårdså, Lygteå, og hvad de nu hedder, til transport – og rekreation.

Et livsstilsmagasin giver karakterer

En bænk i Fælledparken. Dansk Skønvirke. Forladt og forhånet. Foto: JG

Trendeksperter og den internationale presse har de seneste år lovprist den danske hovedstad, skriver dagbladet Information. Men København toppede åbenbart i 2008, hvor den ifølge livsstilsmagasinet Monocles ‘Quality of Life’-indeks lå på en førsteplads. I 2009 og 2010 lå byen på en andenplads over de byer, det er bedst at bo og leve i, målt på livskvalitet. I år er byen så kommet på en tredjeplads. Og det er ifølge Tyler Brûlé, fordi  københavnerne lukker sig for meget om sig selv og at byen lukker for tidligt om aftenen.
Tyler Brûlé er chefredaktør på Monocle og angiveligt ophavsmanden til kortlægningen af storbyer med størst livskvalitet. Egentlig mærkeligt at han ikke nævner det omfattende svineri på gader, pladser og i parker som årsag – eller det omfattende grafittihærværk – eller de omfattende gadeudgravninger. Det finder man pt. ikke magen til i andre større byer i det der tidligere hed den vestlige verden.