De kongelige stalde restaureret

Foto: Slots- og Ejendomsstyrelsen

Christiansborg Slot består i sin helhed af tre forskellige slotte. Fra første Christiansborg Slot, som brændte i 1794, er der Den Kongelige Stald og ridebaneanlægget tilbage, tegnet af arkitekten Nicolai Eigtved. Staldene blev restaureret i perioden 2006-2009, og en ny bog beskriver anlæggets historie og udvikling fra færdiggørelsen i 1745 til restaureringen.

I USA har regeringen opdaget cyklisterne

USA's transportminister (Secretary of Transportation) Ray LaHood skrev følgende anbefalinger på sin blog, ifølge Copenhagenize.com:
- Treat walking and bicycling as equals with other transportation modes.
- Ensure convenient access for people of all ages and abilities.
- Go beyond minimum design standards.
- Collect data on walking and biking trips.
- Set a mode share target for walking and bicycling.
- Protect sidewalks and shared-use paths the same way roadways are protected (for example, snow removal)
- Improve non-motorized facilities during maintenance projects.
Hans blog hedder i øvrigt Fast Lane og har et motorvejsskilt som logo! Men det kan jo ændre sig.

Byen har brug for både ringhjørner og gadehjørner

Området mellem de tidligere fabrikshaller, idag Sjakket. Foto: Tribune

I det nye nummer af Tribune er temaet 'Gadehjørner, ghettoer og get2sport', og som direktør for Lokale- og Anlægsfondenstår, der udgiver bladet, skriver i forordet: »... tror vi på, at der er brug for såvel flere ringhjørner som bedre gadehjørner – både generelt i hele Danmark og specifikt i det, som kaldes udsatte boligområder eller ghettoer.«
Sjakket i Københavns Nordvestkvarter er et sådan ringhjørne. Stedet kombinerer rammerne for socialt arbejde med samlingssted for idræts-, musik- og fritidsaktiviteter. Det er indrettet i en ombygget fabrik i det københavnske Nord-Vest-kvarter.

Liv til grimme huse

På Copenhagen Photo Festival 12.-20. maj vil der være udstillinger, workshops og andre events over hele byen. Hovednummeret bliver udstillingen Day & Night, der skal foregå på husgavle og vinduesfacader overalt i Indre By. Day-delen vises i dagslys og fokuserer på fiktion og fakta, mens Night-delen træder frem i de mørke timer og handler om natteliv og udskejelser.
Måske kunne et par af de grimmeste gavle få nyt liv og efter festivalen?

Folie på metrotog – farvekode på busser

Farvekode på offentlig transport, her linje 10.

Der skal et »... ansigtsløft til aldrende metrotog«, skriver metroselskabet, som er i gang med at udskifte gulve sæder på de i alt 34 togsæt. Sæderne bliver udskifte med samme slags, og som noget nyt får togene udvendig epålagt en hvid folie, som skal få togene til at fremstå mere hvide. Dog indtil videre som et forsøg.  Måske kunne det bruges andre steder, fx på busruterne, så man  på afstand kunne se forskel på busruterne. De københavnske sporvogne, der blev nedlagt i 1970'erne havde farvekoder, så børn og svagtseende hurtigt kunne aflæse ruten.

1700-tallet skabte det moderne liv

'1700-tallet – det åbne og det lukkede land' er titlen på den historiske festival som arrangeres af Golden Days 3.-26. september i 2010. »Festivalen stiller skarpt på internationale forbindelser og udvekslinger i det århundrede, hvor Danmark for alvor mødte verden«, som Golden Days beskriver perioden, og formålet beskrives således: »Festivalens mål er at aktualisere 1700-tallet og dermed kvalificere fremtidens diskussioner om fx ytringsfrihed, dannelse, menneskerettigheder og kønnenes ligestilling.«
Det københavnske 1700-tal er ikke særligt godt bevaret. Der er selvfølgelig Frederiksstaden med Amalienborg og Gråbrødre Torv, men ellers ødelagde storbrandene 1728 og 1795 samt bombardementet i 1807 store dele af 1700-tallets huse. Og de store saneringer i stort set hele 1900-tallet fjernede også mange 1700-tals huse i Indre By og på Christianshavn. Borgergade/Adelgade og kvarteret omkring Pilestræde er det gået hårdest ud over, så i forbindelse med en 1700-tals festival kunne man måske vise disse kvarterers historie.

De bør ikke ha' bil men har det alligevel

Planlæggerdrøm for Ørestad: Ingen biler og masser af cyklister og metrotog. Foto: JG

I Ørestad, Amerika Plads og Sluseholmen har 60 % af beboerne bil, skriver By & Havn, som i samarbejde med Danmarks Statistik og Københavns Kommunes Koncernservice har samlet data om de tre byudviklingsområder – som ikke  ikke adskiller sig fra lignende områder i Danmark hvad angår indkomst, aldersfordeling og bilejerskab. Men det står i modsætning til resten af København, hvor 70 % ikke har bil.
De nye områder beboes af resourcestærke og veluddannede unge, de har småbørn og de vil køre bil – og det står i modsætning til den erklærede politik, om at man skal være kollektiv trafik eller cyklist i netop disse områder.
Undersøgelsen viser også, at indbyggertallet i områderne er stigende. I Ørestad bor der nu 5.400 beboere, på Sluseholmen bor der næsten 1.800 beboere og på Amerika Plads næsten 800 beboere (pr. 1. juli 2009).
De nye områder har desuden overvægt af mænd, for mens der i København er ca. 103 kvinder pr. 100 mænd, er der 89 kvinder pr. 100 mænd i Ørestad og nogenlunde det samme på Amerika Plads og Sluseholmen.