Skib som alternativ til tung lastvognstrafik

Når jorden er fjernet, bliver der promenade. Foto: Realdania

»Projektet viser, at små skibe stadig har deres berettigelse i en tid, hvor udviklingen går mod færre og større havne. Her lægger vi til ved en midlertidig kaj direkte ved byggepladsen og læsser mange tusinde tons med store kraner. Kajen har vi i øvrigt selv været med til at designe til formålet. Alt i alt kombinerer projektmodellen høj pålidelighed og effektivitet med optimal bæredygtighed og attraktiv totaløkonomi.« Sådan fortæller Jens Madsen til bygtek.dk. Jens Madsen er partner i WaterWay Shipping, som skal fjerne 100.000 tons jord fra et nyt 3-tages parkeringsanlæg under Kvæsthusmolen.

»Skibet kan lægge til ved byggepladsen, og i en enkelt daglig last kan vi have 2100 tons jord. Det svarer til, at vi hver dag sparer København for 63 lastbiler, der kører frem og tilbage, siger siger Christian Foshammer, der leder byggeriet for hos NCC Construction.

Så tænk hvis f.eks. Metroselskabet havde flyttet byggepladsen i Nørrebroparken få hundrede meter til den tidligere godsbaneteminal ved Nørrebro Station. Så kunne der været sparet mange lastvognstog på det tætbefolkede Nørrebro.

Trafikpolitisk markering fra ny regering

Selvfølgelig kan en regering cykle. Foto: politiken.dk

De har godt nok kørt meget i bil til regeringsforhandlingerne på hotellet Crowne Plaza, politikerne. Kun de radikales partileder Margrethe Vestager cyklede, og det gjorde hun også på vej til dronningen mandag formiddag, da den nye regering skulle præsenteres. De andre radikale ministre cyklede også, dog ikke den nye udviklingsminister Christian Friis Bach som ankom i en ellert. (Skal den i øvrigt betale ved den kommende betalingsring?).

Lad 1000 møller snurre

Foto: Logik og Co

Firmaet Logik & Co. har en vision om, at man skal bruge vinden til at producere miljøvenlig strøm lokalt. Derfor har firmaet importeret byvindmøller fra Tyskland (!) og har hidtil monteret ti byvindmøller, primært i Københavnsområdet. Med tiden får firmaet vel også produceret møllerne lokalt, Danmark er jo kendt for sine mølleproducenter.
Firmaet beskylder iøvrigt Københavns Kommune for at sylte ansøgninger om vindmøller på hustage, skriver netavisen danskekommuner.dk. Retningslinjerne skulle angiveligt have været på plads ved årsskiftet, og firmaets leder Balder Johansen siger til netavisen, at han har modtaget et væld af henvendelser fra interesserede. Det afviser centerchef Ulrik Winge fra teknik- og miljøforvaltningen i Københavns Kommune.
»Vi synes, at det er enormt vigtigt med vindmøllerne. Men vindmøllerne skal sættes op på en god måde, som ikke generer naboerne eller skæmmer bygningerne, og det har taget en lille smule længere tid at finde ud af, for det er lidt mere kompliceret end som så,« forklarer han til P4 ifølge netavisen. Og kommunen forventer at have de nye retningslinjer på plads efter påske.

Vindmøller tilbage til byen

En prøveopstilling ved Trianglen på Østerbro. Foto: berlingske.dk

Engang stod der vindmøller på Københavns volde rundt om indre by, kun på Kastellets vold og Christianshavns vold står der stadig en mølle, sidstnævnte dog kun som møllehus. Men det kan blive virkelighed igen, fordi Københavns Kommune formodentlig vil give tilladelse til, at private grundejere og virksomheder allerede inden klimatopmødet i december kan opsætte mini-vindmøller i byen, skriver berlingske.dk. Det er DONG Energy, som vil opstille møllerne, der skal producere såvel energi som klimabevidsthed. »Ved at lave minivindmølleparker inde i byen får vi de alternative energikilder ned i øjenhøjde,« siger afdelingsleder i DONG Energy Jan Darville til berlingske.dk.

Til politiken.dk siger Lars Dueholm, der på vegne af Venstre har stillet forslag om de små møller: »Det er ikke sådan, at vi vil sætte vindmøller op i Kongens Have, og jeg synes, det er meget vigtigt at undersøge byen meget nøje i forhold til placeringer«.

Men hvorfor dog ikke sætte dem op i de parker som engang var voldanlæg?

Gør gaderne til solfangere

Illustration: Purva Jain

Regeringens mål om at halvere CO2-udslippet hen imod 2050 stiller krav om helt nye materialer til blandt andet solceller, batterier og elkabler, mener ATV, Akademiet for Tekniske Videnskaber, som derfor forerslår, at der skal turbo på forskningen i nye materialer. De kendte materialer er nemlig helt utilstrækkelige og for dyre, mener ATV, der selv foreslår nye varmestærke metaller, der kan reducere energitabet på kraftværkerne, nye batterityper til elbiler og solceller af plastik. Et forslag har designeren Purva Jain, som i netmagasinet Metropolis foreslår gaderne i newyoorker-bydelen Bedford-Stuyvesant (Bed-Stuy) omdannet til solfanger. Når en gade skal asfalteres kunne der lægges rør i asfalten til at opfange solvarme i vand.